1. 서론 (p.5)
o“2050년 미래 항공교통 시스템”의 기초를 확립하기 위해 필요한 연구과제는 어떠한 것들이 있는가?“
o EREA는 이 목적을 달성하기 위해 필요한 연구 및 이와 관련된 문제를 정의하여 해답을 얻고자 하고 있음
o 이에 대한 해답을 얻기 위해 다음과 같은 두 가지의 연구 과제를 수행하였음
o 첫째 : “EREA:미래에 대한 비젼-2050년 미래의 항공교통 시스템”에 대한 연구보고서를 2010년에 발간, 2050년의 항공 산업 전반에 대한 4 가지의 시나리오를 분석한 후, 관련 기술적 문제점들과 추가적인 연구개발이 필요한 사항에 대한 권고사항을 수록함
o 둘째 : 상위개념의 항공 산업 연구인 “항공노선 2050:유럽 항공 산업의 비젼”을 2011년에 발간하고, 연구결과 도출된 권고사항들을 유럽위원회 보고서의 관련 산업 목표사항들에 포함시킴
o 본 보고서는 상기 2가지 연구사업 중 두 번째 사업에 대한 결론을 제시함
o 연구결과 유럽이 항공 산업의 설계, 제조 및 운용 - 특히 환경적 지속가능성 측면에서 주도적 역할을 수행하기 위해서는 다음과 같은 5 가지 분야에서의 연구가 우선적으로 수행되어야 함
< 우선 연구대상 항공분야>
2. 기체형상 : 미래지향적인 외형(p. 8)
1) 기체형상
o 민간항공기의 형상은 1920년대 이후로 거의 근본적인 변화가 없다고 할 수 있음
o 거의 예외 없이 모든 비행기 승객들은 원통형태의 동체(Fuselage) 및 꼬리부분에 탑승하고, 엔진은 날개 하부 또는 후미부에 장착되는 형태를 벗어나지 않음
o 비록 비행역학(aerodynamics) 및 비행조정 시스템(Flight Control System)분야에 상당한 발전이 이루어지긴 했지만, 이러한 분야 보다는 신개념 설계재료 및 설계방법을 이용한 미래 항공기에 대한 혁신적인 아이디어 도출방법이 변화를 주도하고 있음
o 개별 항공기 차원의 기술(Single Aircraft Technical Level)
- 항공역학의 효율성 개선을 위한 능동/수동적 유체흐름 조절시스템 및 호환 가능한 고양력 장치(High-lift Device)에 대한 연구 필요
o 재료(Material) 및 구조(Structure)
- 사용 재료의 특성을 기반으로 하는 설계방법
- 통합 구조형태 및 구조와 기능의 통합방안
o 항공기 전반에 대한 기술수준 (Overall Aircraft Level)
- 비행영역 보호(Flight envelope protection)를 위한 항공기 형상 개선 및 자체 유지관리기능을 통한 안전성 향상시스템과 더불어 항공기 기체 전반에 대한 비행 모니터링 및 통합적 기체 건전도 평가분야에 연구역량을 집중
< 혁신적 기체형상 >
2) 항공기 형태 (Aircraft Configuration) (p. 9)
o 동체날개 통합기체(Blended Wing Body)
- 현재 사용되는 재래적인 항공기 형상은 양력을 발생시키는 구조물(날개)와 적재중량을 부담하는 구조물(동체, Fuselage)가 분리되어 비행체가 비대해지고 과도한 항력(Drag)을 유발시킴
- 날개형태의 비행체는 가장 항공 역학적으로 효율적인 구조이나, 연관분야의 기술적인 난제가 많이 발생함
- 동체날개 통합기체는 항공기 형상에 대한 훌륭한 대안이 될 수 있으며, 이에 수반되는 구조적 문제점들은 첨단 복합재료 기술 및 생산방법의 개발로 해결이 가능함
<동체날개 통합기체>
o Prandtl 기체 개념
- 날개크기와 양력이 같을지라도, 주익(Wing)과 미익을 연결하여 연속화 시키면 이착륙, 상승 및 하강시와 같은 저속 상황시 항공기의 항력을 20% 이상 감소가 가능함
- 이러한 기체 운용시 항공기의 중량이 기존 항공기 형태에 비해 무거워 지지 않는다면 연료 소모량을 약 10% 정도까지 절감이 가능
o 틸트 로터 항공기체(Tilt-Rotor)
- 틸트로터 기체는 헬리콥터의 부양능력과 터보프롭 기체의 고속기동성을 혼합한 형태로서, 헬리콥터의 고속기동시 주로터(Main Rotor)의 추력손실로 인한 속도한계를 극복할 수 있는 기술임
o 개인승용항공기(Personal Air Transport)
- 개인 승용항공기로서 짧은 거리를 이동하는 소형항공기는 대단히 적은 온실가스를 배출하고 손쉬운 조정기능의 이점을 제공함
- 저고도 및 저속운항을 특징으로 하며, 최대 8명 정도의 탑승인원으로 엔진을 포함하여 대부분의 시스템이 전기동력으로 구동되며, 높은 수준의 자동화기술이 필요함
< 틸트 로터 항공기>
o 초음속 상업항공기
- 북아메리카, 유럽, 아시아 및 남아메리카의 대도시들을 연결하는 초음속 상업 항공기는 전세기(Charter)나 정기여객 항공편에 비해 실질적인 사업성을 확보함
< 초음속 상업 항공기>
o 기술적 난제
- 초고온에 견디는 탄소섬유 자재의 개발
- 음속 돌파시 발생하는 소음문제의 해결
- 조종이 쉽고, 신뢰성이 높은 기체
- 배출가스가 적고, 고속의 추진력 발생장치
3) 새로운 기체에 적용되는 신기술(p. 11)
o 항력감소(Drag Reduction)
- 와류(Vortex)에 의한 항력을 감소
항공기는 양력의 발생시 주변 공기를 지면방향으로 꺽여서 흐르게 하는 특성이 있는데 이로 인해 발생되는 와류에 의해 비행저항이 발생되며, 이 저항은 전체 항공기 저항의 33% 이상을 차지함
이를 저감시키기 위해 날개를 크게 하거나, 날개 끝의 형상을 개량하여 항력을 감소시킴
- 마찰점성(Viscous)에 의한 항력을 감소
마찰점성 항력은 항공기 항력의 2/3를 차지하는 요소로서, 마찰항력과 점착항력으로 구성됨
o 컴퓨터 제어 항공조종 기술의 개발로 항공기의 노출표면적을 감소시키고, 항공기 외형을 난류(Tubulence)발생을 감소하도록 개선하여 항력을 감소
- 항공기 주변 공기흐름의 층류(Laminar flow)유도로 항력을 감소
항공기 표면을 가능하면 유선형으로 제작하여 주변 공기흐름을 층류흐름으로 유도, 이로 인하여 소모연료량을 5~10% 절감이 가능
o 소음감소
- 항공기 소음은 운항시 외장재와 엔진 등의 위치에 의해 발생됨
- 이러한 본체소음은 이/착륙시 엔진소음에 필적할 만큼 크게 발생하여 항공기 하부에서 느끼는 소음의 대부분을 차지함
- 본체소음에 대한 주요원인은 다음과 같음
. 플랩장치(Flap)
. 날개 전방에 위치한 슬랫장치(Slat)
. 착륙바퀴 및 바퀴 홈
. 주 날개 및 꼬리날개
. 동체
- 상기 장치들의 운항 중 발생소음을 감소시키는 다양한 기술이 필요
o 중량감소 : 가장 효율적인 방법 (p. 13)
- 항공기 기체의 중량을 감소시키는 것은 효율적인 수송을 위한 가장 중요한 요소임
- 이러한 목적을 달성하기 위해서는 한 분야만으로는 부족하며, 다음과 같은 여러 분야에서의 신기술이 적용되어야 함
- 통합적 구조설계 : 복합재료 및 제조기술의 개발
- 항공탄성학적 형상 : 항공기 운항 중 구조부재의 변형을 감안하여, 이로 인한 하중증가를 최소화 하는 계획
- 자체치유 물질 : 장기간 사용으로 인한 노후 자재의 자체적인 보수가 가능한 복합 신소재 개발
- 사용 재료기반의 구조설계 : 항공기 제작시 초 경량 CFRP 등을 사용하여 총 생애기간 동안의 개념으로서 탄소발생량을 감소
- 객실 창문의 변형 : 기존의 창문은 항력을 유발하고, 하중을 증가시키므로, 경량의 항력저감용 스크린 구조로 대체
- 신소재의 개발 : 열탄성(Thermoelastic) 복합재료 및 나노기술을 접목한 신소재개발로 항공기의 경량화 가능
4) 기술의 제휴(Interdisciplinary) 및 통합(Intergration)
o 제조기술 : 구조부재(Panel)의 대형화 및 직접화(Integration)
o 복합재료와 이와 연관된 제조기술은 보다 효율성이 높은 비정형의 항공기 기체제작을 가능하도록 함
o 항공기의 건전도 및 운행상황의 온라인 모니터링
3. 추진 장치(Propulsion)
1) 미래의 추진장치 : 환경보호
o 현대의 항공기에 추진력을 발생시키는 터보팬엔진은 그 효율성 측면에서 한계에 다다르고 있음
o 연료소비 및 배출가스 측면에서 이보다 한 단계 진일보하기 위해서는 추진 장치 개념과(또는) 항공기 기체형상의 획기적인 변화가 필요함
<기술대비 투자시간> <기술대비 투자/항공기 형태>
2) 재래식 엔진을 기반으로 한 신기술 (p. 17)
o 이중반전 노출로터(Contrarotating Open Rotor)
- 기체의 후면에 탑재된 첨단방식의 코어에 의해 회전하는 이중반전 회전로터
- 현재 사용되는 최신 터보팬 엔진의 연료사용량 대비 30% 적은 연료 사용량을 나타냄
o 이중반전 팬(Contrarotating Fan)
- 높은 팬 효율과 엔진직경 감소가 가능한 엔진으로 항력, 연료소비량 및 배출가스량을 감소시켜줌
<에어버스 항공기의 일반형 노출 로터 >
o 인터쿨러 시스템(Intercooled System)
- 중간 냉각장치(Intercooled System)에 의해 냉각되는 엔진은 대단히 낮은 연료소모량과 배출가스량을 나타냄
- 이러한 장치의 도입으로 인해 감소되는 연료량과 배출가스량은 일반 재래적 터보팬 엔진에 비해 30% 가량 연료를 절감
o 나노기술(Nanotechnology)
- 나노기술을 이용하여 터보팬 엔진의 블레이드에 부식방지 코팅을 효율적이고 보다 완벽하게 다층시공이 가능
- 이러한 시공효과는 블레이드 교체주기를 길게 하여 운용비용을 절감
o 충격회전엔진(Rotating Detonation Engine)
- 폭발성 연소방식으로 연료를 연소할 경우 일반 연소실 엔진에서도 대단히 큰 연소압력을 획득
- 이러한 방식은 대단히 간단한 연소실 구성이 가능하여 엔진크기의 축소가 가능
- 높은 압력의 발생으로 연료효율성을 향상시키고, 연료소모량 및 배출가스량을 감소함
- 주요 연구대상으로는 연소실 내부의 폭발유발 장치 및 연료 혼합비 등에 집중되고 있음
o 충격파 엔진(Pulse detonation Engine)
- 충격파 엔진이란 일반 재래식 가스터빈 발화주기에서 충격파를 발생시키도록 하여 대단히 높은 압력을 발생시켜 연료효율을 높이고 엔진의 크기를 작게 할 수 있는 기술
- 일반적으로 약 10% 정도의 연료절감효과가 있음
o 피스톤 엔진 연료분사기술
- 고압 및 고속의 직분사기술은 일반항공기와 더불어 무인항공기와 같은 군사목적으로 사용됨
- 여러 가지 다양한 연료에 적용이 가능
3) 혁신적 기술 (p. 19)
o 지속가능한 대체 연료
- 비 생태연료(Non-biofuels)
농산물 폐기물, 고체 폐기물 및 산업폐기물 등에서 추출하는 다양한 비 생태연료의 개발이 활발히 진행 중
- 생태연료 (Biofuels)
생태연료의 사용시 온실가스 배출량을 15% 까지 절감이 가능하며, 미래세대의 연료공급 상황의 안전성을 향상시킴
- 수소연료
수소는 제트엔진, 내연기관 및 연료전지 등 다양한 분야에서 연료로 사용될 수 있음
o 전기추진장치
- 완전 전기동력 비행기
연료전지 등을 이용한 전력으로 전기모터를 내연기관 대신에 사용하여 추진력을 획득
- 고효율 전기에너지 저장장치
- 축전지 전기 동력
축전지를 지상에서 충전 후 전기모터에 전기를 공급하여 비행기의 동력으로 사용
- 연료전지(Fuel Cells)
소형 항공기의 동력 모터에 전기를 공급하는 방식으로 연료전지의 사용이 점차 현실화 되고 있음
- 태양광 연료 전지(Photovoltaic Fuel Cell)
주로 고공에서 장기간 활동하는 소형 항공기의 동력제공 용도로 사용됨
- 하이브리드 전기터빈(Hybrid Electric Turbine)
강력한 중량대비 추력을 발생시켜 항공기의 이륙시 고출력을 발생하고, 순항 시에는 전기에너지를 사용하는 엔진
- 초고속 추진장치
램제트(Ramjet) 또는 스크램제트(Scramjet)엔진을 사용하여 초고도에서 고속운항이 가능
- 저질소 화합물 연소 램제트 엔진(Low NOX combustor ramjet)
램제트 엔진에 공기-수소 화합물을 연소할 경우 고농도 질소화합무리 방출됨
이 경우 오존층의 손상을 야기 시켜 질소화합물의 발생을 저감시키는 방법이 필요
- MHD 스크램 제트 엔진 (Magneto Hydro Dynamic Scramjet)
기존의 스크램 제트엔진을 자기(Magneto)-수소(Hydro)-동력(Dynamic)바이패스 시스템을 이용하여 성능을 개선
연소효율을 높이고 엔진크기를 소형화 가능
- 원자력 추진 장치
군사적 목적으로 1950년대부터 연구개발 시작
200ton 규모의 항공기에 80ton 크기의 원자로가 필요
이러한 원자로 중량의 70%는 방사능 차폐시설의 중량임
4) 대체안 (p.22)
o 추진장치의 기체 내부설치
- 동체날개 통합기체와 같이 추진장치를 동체 내부에 위치하거나 분산시킴
- 항력이 감소하고 비행기 동체 주변의 유속을 균일하게 하여 연료 효율성 개선
o 연소효율 개선을 위한 태양광 사용
- 동체날개 통합기체들은 형상 조건상 기체 상부에 광전지 소자의 설치가 용이
- 광전기 발생으로 연료효율의 개선과 더불어 번개 등의 기상현상에 대한 항공기 안전성 향성
4. 부가장치 (On Board Subsystem) (p. 23)
o 항공기의 승무원, 여객, 항공기 관리 시스템 등의 기능을 수행하는 장치를 부가장치라 함
o 새로운 부가장치에 대한 연구에는 다음과 같은 두 가지 방법이 있음
o 상향식(Bottom-up approach) : 현재의 항공기 시스템을 분석하여 이들에 대한 혁신적인 개선가능성 모색
o 하향식(Top-Down approach) : "미래의 EREA 비젼" 및 "항공노선 2050비젼" 등에 제시된 혁신적, 창의적인 아이디어를 분석하고 이들을 실현할 수 있는 방법을 모색하는 방법
1) 부가장치 개발의 주요 분야
o 전천후 비행시스템
o 혁신적 에너지 사용기술
o 첨단 기체상태 모니터링 및 진단기술
o 메타시스템(Meta-System) : 나날이 복잡해지는 항공기의 각종 부가기능을 관장하는 상위시스템의 설치
o 시스템 엔지니어링 : 항공기의 제반성능을 판단하고, 인증을 부여하는 전문적 시스템 개발
o 대규모 항공기 기체
o 표준화 및 모듈화
o 다목적, 재조정이 가능한 다용도 부품화 (Adaptive, reconfigurable, multi - purpose hardware)
2) 연구 분야 : 상향식 접근방법 (p. 25)
o 재설정 가능(Reconfigurable)통신시스템
o 적용성이 우수한(Adaptive)통신시스템
o 일체형 안테나(Conformed Antenna) : 비행기 동체와 일체화함으로서 저항의 감소
o 고화질 시각신호 시스템(Enhanced Vision System)
o 종합 시각신호 시스템(Synthetic Vision System) : 위기 상황시 종합 항공안전관련 정보제공 시스템
o 환경에 기초한 UAV(Unmanned Aerial Vehicle, 무인항공기) 지상활주 및 자동 착륙분야
o 보조동력 유닛을 위한 연료전지
o 항공기 동력계통 정보소통시스템(Powerline data communication in aircraft)
o 무선 데이타 통신 시스템
3) 연구분야 : 하향식 접근방법
o 고수준 ATS(항공교통시스템, Aircraft Transport System)안전성 확보장치
o 고성능 ATS 적용성 확보
o 비행비용 절감방안
o 환경오염 감소방안
o 비행 쾌적성 향상
o 항공보안 향상
5. 항공교통의 완전 자동화 추구 (p. 29)
o 항공교통의 자동화를 추구하는 방안은 다음과 같은 3가지의 주요 분야로 나뉨
1) 완전 자동화로 가는 방안
o 4차원 ATM 계약(Contract)
- 항공기 관리를 전 세계적인 차원에서 효율적으로 통합 관리하기 위한 혁신적인 개념
o 자동 항공 교통 관리 체계
- 항공기에서 자동적으로 모든 항공운항에 필요한 제반정보를 획득 및 공유가 가능
- 공항별로 별도의 관제탑이 필요하지 않으며, 원거리의 관제탑이 여러 공항을 동시에 관리하는 것이 가능
o 항공기의 자동화
- 항공교통에 필요한 각종 정보를 자동적으로 취득이 가능한 항공기의 자동화 시스템
2) 해결과제
o 현실적인 모델의 개발
- 항공교통 시스템이 점차 복잡해지고 상호 연결성이 고도화됨에 따라 충분히 현실적인 모델개발이 어려움
- 시스템간의 상호작용의 시험(Test)의 시행이 가장 큰 난관임
o 인간과 기계간의 소통(Interface)
- 인간과 기계장치간의 차세대 소통시스템을 설계하는데 가장 어려운 점은 어떤 정보들이 미래에는 필요 없게 되는지를 판단하는 것임
- 정보의 양이 점차 과다해 짐에 따라 반드시 수행되어야 할 차세대 제어시스템의 결정이 필요
< 항공교통 시스템(ATS)자동화 권고사항 및 중요도 비교표 >
o 이 밖에 정보취득(Data Mining), 센서융합(Sensor fusion) 등 다양한 기술적 난제들이 산적되어 있음
6. 공항 (p. 35)
1) 공항 2050 : 효율성과 성능측면에서의 혁신
o 환경적 측면
- 온실가스의 대폭적인 감소 및 외부소음의 감소방법이 가장 중요
o 성능
- 항공교통의 주요 인자로서 수용 가능한 항공교통량 및 여객량에 대한 신뢰성 있는 추정
o 사용자 편의성
- 교통수단의 연계에 의존하지 않는 문 앞에서 문 앞까지(door-to-door) 개념의 신뢰성 높고 안락한 교통 환경 구현
o 안전성
- 높은 수준의 시스템, 운용 및 절차와 관련된 안전성 확보
2) 2050 공항의 일반적 개념
o 항공교통 관리는 지역 및 개별공항 보다는 공항 네트웍과 연관됨
o 지상과 항공부분의 연계성에 대한 개념 재정립 필요
<공항 네트웍> < 공항의 진화 >
3) 공항 2050에 나타난 기술들 (p. 43)
o 공항의 기능과 요소에 따라 여러 가지 다양한 필요기술을 망라함
o 공항 2050의 기술들
아래의 표는 공항 2050에 지대한 영향을 미치는 항공 연구센터에서 제공한 기술들과 능력들을 요약 정리하였음
공항의 분야 및 기능 | 유망 기술들 | 관련 분야 | |
항공 네트웍 | 승객 중심의 공항 | o 양방향 통신기기 - 데이터링크 기술 및 무선 통신 - 클라우드 컴퓨팅, 컴퓨터 인식, 인간-기계간 상호 연결 - 로봇공학:보조로보트, 공항연계 교통시스템 | 사용자 편익 성능 |
운용 | o 데이터 융합기술, 현장 센서 네트웍 o 영상기술, 보안을 위한 원격 센서 및 정보포착 장치 o 정보 및 통신기술, 동적 다중-위험 관리 o 신형식 항공기 형상 o 신형식 항공기 이착륙 절차 및 신개념 이착륙 절차관리 방안 | 안전 보안 환경 성능 | |
정보처리 및 협력적 의사결정 | o 다중인자, 다중 목표, 위험 모니터링, 관리시스템, 센서 및 환경지능 (Ambient Intelligence)에 기반을 둔 최적설계 o 근거리 무선통신기술(NFC), RFID(무선주파수 식별기능), 블루투스 및 이동 장치 o LED 바코드 o 다중 스케닝 장치의 개발 o 중앙 집중국(base station)과 차량간의 음성 및 데이터 연결기능, 다양한 전송기술 o GPS, 갈릴레오(세계 항공여행 정보제공 시스템), 고해상도 레이더 | 성능 안전 보안 | |
항공구역(Airside) | 지상유발 소음의 처리방안 | o 소음-우선처리 접근방법의 개발 o 소음 모니터링 및 모델링 o 방음벽 또는 소음방지용 차단 시스템 | 환경 |
전천후 운용 | o 기상 센서기능 항공기 o 간이 기상예보기능 강화 (돌풍 등) o 타 항공기 및 지상 관제소와의 정보 공유 | 성능 안전 | |
대기질 개선 | o 연료소모를 감소시키는 기술(TO, 택싱 APU...) o 대기질 모니터링 방법 개발 : 지방지역 수치 예보 및 대응방안 |
공항의 분야 및 기능 | 유망 기술들 | 추진 주체 | |
항공 구역 활주로 | 성능 | o 운용계획의 개선(SESAR 및 후-SESAR) | 환경 |
위치 및 활주로 규모 | o 신개념 활주로 - 부지이용 최소화를 위한 2중 데크 활주로, 공중 공항 | 성능 | |
운용 절차 | o 항공기 운용간격 최소화를 위한 초정밀 접근시스템 | 성능 안전 | |
분리기준 축소 | o 난류 소용돌이 모니터링 및 모델링 | 성능 안전 | |
착륙 및 이륙 동력 | o 신개념 기술의 개발 : 사출장치(Catapult), 레일시스템, 견인 빔, 케이블.. | 환경: 소음 및 배출가스 저감 | |
지상관제소의 4-D 궤적 운용 | o 4D 운용(지상 및 공중) 지원이 가능한 정보 네트웍 o 데이터 링크 및 데이터 전송 | 성능 안전 | |
전자적 택싱 | o 연료전지 또는 전기에너지로 인해 구동되는 항공기용 전기 앞바퀴 개발 o 특별 전기 동력 차량(Taxibot, 자동 또는 항공기에 의해 조종됨) | 환경 | |
전기 에너지 | o 태양열(공항의 천장), 지열, 풍력 (특히 해상 공항의 경우)에 의한 에너지원 개발 | 환경 | |
항공구역 (Airside) | 사용자 중심의 터미널 개념 | o 지형 위치파악(Geo-localization) 및 무선 기술 o 데이터 링크 | 사용자 편익 성능 |
화물 처리 | o 화물확인기술:무선주파수식별기능(RFID), 칩 o 보안 검색기술(신속, 안보, 신뢰) o 자동 항공기 적재하중 계산기술 | 사용자 편익 성능 보안 | |
탑승 수속 절차 | o 다중 생체인식 기술 | 사용자 편익 성능 | |
항공기 절차 | o 이종(heterogeneous)기기로 인한 데이터융합 o 지상 모니터링을 위한 카메라 영상 감시 시스템 | 보안 성능 | |
화물 | o 신형식 항공기 형상(혼합 Wing 기체 항공기) o 화물 추적: RFID o 적용가능 보안 검색기술 | 보안 성능 |
공항의 분야 및 기능 | 유망 기술들 | 추진 주체 | |
지상구역 (Landside) | 에너지 절감 시설 관리 | o 터미널용도의 자연형(Passive) 빌딩 및 재생 에너지 개발 o 자연 기후에 적응하는 건축물 | 환경 |
승객 대기시간 저감 | o 터미널 절차의 자동화 o 무선기술 o 전체 여행 단계를 포괄하는 데이터 융합 o 데이터 연결(Link) 기술 | 사용자 편익 | |
침투방지(Non-intrusive) 보안 | o 원격 감지 이미지화(tmzpsj) o 승객 및 수화물에 대한 보안 검색기술 (신속, 안전, 신뢰) | 보안 사용자 편익 | |
다중 수송수단 (Inter modal) | 문에서 문까지 (Door to Door) 여행 | o 데이터 베이스 관리 o 생체인식 제어 | 보안 사용자 편익 |
지능형 상호작용 티켓 | o 무선 기술, GPS 등 o 감지기(Sensor) 네트웍 및 데이터 융합 o 데이터 연결 기술 | 환경 보안 사용자 편익 |